改裝排氣。一個聽很下去多么的了解的詞，但堅信很多人了解的僅僅一條排氣管制成品的樣子，在它做為制成品發售市場銷售之前，是由些哪些原材料，及其通過什么工藝流程制成的呢？大家拍下了那樣一組照片，它可以有效地表述上邊提到的問題。

  制做一條排氣管最常見到的板型材，及其管形材。盡管說二種原材料形狀不一樣，但特性上他們均屬于不銹鋼鋼材（不銹鋼板是通稱，其下邊分是不一樣細分化規格型號）。下邊將以排氣管鼓（最貼近后尾的一段消音器）為核心，慢慢進行，直到一條詳細的排氣管進行。

  下邊就為我們解讀一條排氣管的成形全過程。

  圖：這是一個尾鼓（消音器）的試品，它是怎么樣制成特殊形狀的？

  圖：家具板材從庫房領出去之后，便會走到這一裁床，依據鼓身的尺寸，剪出相匹配總面積的家具板材。

  圖：這也是已經裁好的家具板材，它的長、寬有可能變成鼓身的高或直徑（假定鼓身是環形）。

  圖：家具板材在這兒擠壓成型，最終打卷成圓柱型，這也是鼓身的發展歷程。

  圖：擠壓成型后的家具板材。

  圖：鼓身被塞進那樣一臺機械設備，基本原理如煅造零件一樣，運用工作壓力將環形更改成其他形狀，以達到車子汽車底盤，或是尾鼓內管路的邁向必須（和平常一樣說的S形、G形）。假如尾鼓是環形，可省去這一實際操作。

  圖：靠上、下模貝的組成，壓出來不一樣形狀的尾鼓。

  圖：壓之后的尾鼓會送至自動焊接機上，將其兩根邊對接好。因設備進行，因此點焊會較勻稱。

  圖：尾鼓內的密秘？在并不大室內空間里為何消除噪音呢？圖上乳白色的消音棉是關鍵原因之一，它自身的特性與以總數的多少均對消除噪音實際效果產生顯著危害。

  圖：消音棉與持續高溫相伴，耐熱特性不可或缺。示范性以用火磨練其特性，自然，街道社區車的尾鼓幾乎不觸碰用火。跑車短暫性吐火則是在所難免。

  圖：但是，尾鼓里邊不純粹是消音棉。事實上是消音棉包囊著多孔管和鋼絲球，承擔排氣管的第一次沖擊，協助降低消音棉毀壞的要素。鋼絲球也是有很多種挑選，圖中大捆為上品品，繞著多孔管的稍次。

  圖：多孔管，說白了是許多孔的管道。

  圖：當多孔管、剛絲、消音棉塞進鼓身之后，蓋緊前后左右外蓋。一條尾鼓一覽無余。

  圖：以圓鼓為例子電焊焊接尾咀。但尾鼓的外蓋又來自哪里呢？

  圖：沖壓機機可以實現許多事兒，例如沖破尾鼓外蓋的形狀。

  圖：這也是經沖壓機機械加工后的余料。

  圖：尾鼓的外蓋就源自沖壓機機。

  圖：對于尾咀。依據不一樣的形狀也是有不一樣的作法，圖上尾咀由雙層管件做成，里邊一層是下邊的音響喇叭咀（由一般管件生產加工成形），再由一層管件纏緊、電焊焊接，制成品便是圖上邊的樣子。

  圖：這也是單面的尾咀，其最外緣由尤其的模貝碾成。除此之外，有一些尾咀外緣立即被電焊焊接上一個圓形，視商品實際形狀、制做便捷等而定。

  上面的圖片已大致交代了一個尾鼓的成形全過程，但應當有許多同學們是想改裝排氣中區的，它又是如何和尾鼓聯接的？大家也有照片。

  圖：排氣管道的形狀由數控彎管機決策。但數控彎管機必須操作人鍵入一系列的數據信息程序編寫后才可以全自動工作。

  圖：已經工作上的數控彎管機。一些金屬材料可隨便拉申，一些金屬材料則不容易被拉申，例如鈦金屬。

  圖：一些已經彎好的管線及其一些待彎頭

  圖：由左至右是未打磨拋光、粗拋光、精打磨拋光的管路。

  圖：運用專業的鐵架子固定不動排氣管，并電焊焊接好法蘭盤。

  圖：這也是排氣管的法蘭盤

  圖：上邊說到數控彎管機必須操作人鍵入一系列的數據信息，這種數據信息又來自哪里？很多情況下是由生產廠家自主度量獲得，圖350Z的排氣歧管便是事例之一。

  圖：350Z排氣歧管與三元催化器。

  圖：同臺加映。350Z的三元催化器，它呈蜂巢狀，有機廢氣只有在小圓孔里排出，因此對排氣管有一定影響功效。

  圖：度量完數據信息后排氣歧管進到彎頭、電焊焊接工藝流程，通常改造排氣歧管會制成等長式，在發動機室比較有限的區域里，毫無疑問是一項考技術性的活。